ความฝันที่จะรวมรถยนต์และเครื่องบินเข้าด้วยกันได้ปลุกเร้าจิตใจของนักออกแบบมือสมัครเล่นมานานหลายทศวรรษ โครงสร้างนับร้อยถูกสร้างขึ้นจากความพยายามของพวกเขา แต่ส่วนใหญ่กลับกลายเป็นว่าใช้ไม่ได้ อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์ที่สั่งสมมาทำให้เราหวังว่าสักวันหนึ่งตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จจะถูกสร้างขึ้น
คำแนะนำ
ขั้นตอนที่ 1
ก่อนที่ผู้ที่ตัดสินใจสร้างรถบินได้ คำถามพื้นฐานข้อแรกคือการเลือกโครงร่าง ทั้งลักษณะการทำงานของ "เครื่องบิน" และความปลอดภัยในการใช้งานขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ มีตัวเลือกเลย์เอาต์แบบคลาสสิกอย่างน้อยสามแบบที่มีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง
ขั้นตอนที่ 2
ในรุ่นแรกนั้นใช้รถยนต์ขนาดเล็กธรรมดาซึ่งมีปีกและลำแสงพร้อมชุดท้ายติดอยู่ด้านบน ใบพัดแบบแทงอยู่ด้านหลังปีกและขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ของรถผ่านกระปุกเกียร์ เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการแปลงรถให้เป็นเครื่องบินและถอยกลับ ในขณะที่การออกแบบมีลักษณะการบินค่อนข้างต่ำ
ขั้นตอนที่ 3
เลย์เอาต์ประเภทที่สองมีความก้าวหน้ามากขึ้น หลายคนจดจำเวอร์ชันคลาสสิกจากภาพยนตร์เรื่อง "Fantomas Raged" ที่มีชื่อเสียง ตามเนื้อเรื่องของภาพยนตร์ รถยนต์ (พวกเขาใช้ Citroen DS ในฉาก) มีบังโคลนแบบยืดหดได้และระบบขับเคลื่อนด้วยไอพ่น ผู้ที่ชื่นชอบความพยายามหลายครั้งในการสร้างการออกแบบที่คล้ายกัน ใบพัดแบบผลัก มักใช้เป็นใบพัด น่าเสียดายที่ส้น Achilles ของการออกแบบนี้ไม่สามารถวางปีกของพื้นที่ที่ต้องการไว้ในตัวรถได้ ปีกขนาดเล็กให้น้ำหนักบรรทุกจำเพาะสูงต่อพื้นที่หนึ่งหน่วย ซึ่งต้องใช้ความเร็วในการบินขึ้นและลงจอดที่สูง รูปทรงลิ่มของตัวเรือซึ่งกดรถไปที่ลู่วิ่งบนพื้นดิน กลายเป็นอุปสรรคในอากาศ ทั้งหมดนี้สร้างปัญหามากมายให้กับการควบคุมรถและความปลอดภัยของรถ
ขั้นตอนที่ 4
ตัวเลือกที่สามค่อนข้างก้าวหน้าและมีแนวโน้มว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกยกขึ้นโดยปีก แต่โดยแรงขับของเครื่องยนต์โรตารี่ที่มีใบพัดขนาดเล็ก จริงอยู่ การจัดเรียงดังกล่าวมีความเหมือนกันเพียงเล็กน้อยกับรถยนต์ทั่วไป เนื่องจากการออกแบบอาจไม่มีล้อเลย ยานพาหนะที่มีใบพัดโรตารี่สามารถบินขึ้นและลงจอดในพื้นที่ที่เล็กที่สุด การควบคุมจะถูกควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์และแก้ไขข้อผิดพลาดในการขับ ข้อบกพร่องในการออกแบบ - สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงมาก
ขั้นตอนที่ 5
รูปแบบใดที่จะเลือกเมื่อสร้างรถบินได้? การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ารูปแบบคลาสสิกของรถบินได้ที่มีปีกที่หดได้ยังคงเป็นที่น่าสนใจที่สุดสำหรับนักออกแบบมือสมัครเล่น อย่างไรก็ตาม สำหรับการนำไปใช้จริงนั้น เราไม่สามารถใช้รถยนต์ใดๆ เป็นพื้นฐานได้ แต่จะต้องได้รับการออกแบบอย่างอิสระ โดยคำนึงถึงข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับเครื่องจักรที่บินได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง วัสดุคอมโพสิตควรใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบ และแทนที่จะใช้ใบพัดหรือเครื่องยนต์ไอพ่นแบบดั้งเดิม จะดีกว่าถ้าใช้เครื่องพ่นลมที่บังคับโดยคอมเพรสเซอร์ที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ ตัวเลือกนี้จะอนุญาตให้ใช้การควบคุมการไหลของอากาศไปยังปีก ซึ่งจะทำให้เครื่องบินมีความคล่องตัวสูงและความสามารถในการบินขึ้นด้วยระยะทางที่สั้นมาก ตัวอย่างของการดำเนินการตามหลักการบินนี้คืออุปกรณ์ EKIP ที่พัฒนาขึ้นในรัสเซีย